DRAGサニーブログ @wataru5532　

NOSジェット#18の処女と0.7ミリのファッキンドリルの合体

おれもう小さいジェット使わないから拡げちゃう。
ホームセンターにあったマイクロドリルでだいたいイケるみたい☺️ pic.twitter.com/is7xRveLch

— みずこ わたる (@wataru5532) February 26, 2020

NOSジェットは従来真鍮でできていて柔らかく加工しやすいのが特徴です☺️

※孔にぶつけるとつぶれやすいのも特徴なので取り扱いは注意


現在のNOSジェットを購入すると硬いステンレス製のジェットが来るそうですが、私のストックしてるジェット類は加工しやすい従来型☺️






ためしにホームセンターで用意したマイクロドリルでジェット拡大したら余裕でできました☺️


ラジペンで細いドリルを掴んで、(ピンバイスがあると使いやすい)片手でジェット。

0.1刻みのドリルで【通る、通らない】を確認しながらギリギリ通らないドリルを使う。


ラジペンとドリルを左手で固定したまま、右手でジェットをクリクリ回すと細かい真鍮の粉が出る。


曲がったり斜めにならないようにできるだけ小さくて丸い、キツイ孔に拡大。


楽勝でした☺️

ポンプとNOSジェットはなんとか揃う。チューブは細いな。あれじゃあ4本で100までか。

ポンプ性能、噴射量、パイピングをクリアーしたらいよいよ本体の限界、ノーマルカムとノーマルバルブでどんだけ混合気入るかという限界だろうな。

強度的には200の2.5倍はノーマルでいけるおもうんだ。

— みずこ わたる (@wataru5532) February 26, 2020

現在のDRAGサニーはホーリーポンプ1基なんだけど、Max馬力でいうと350馬力までのポンプ性能らしい。

ノーマルスモールブロックが200馬力、

ポンプ性能の目一杯まであと150馬力ある。


というわけで、ポンプとNOSの安全マージンをみて+100馬力はNOSジェットで狙っていく。


ジェット番手で言うと#30×4で120馬力Max。

NOSジェットは#30の上下をドリルで作成すれば事が足りるだろう👍


おすすめは市販のジェットリーマー。

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おれも欲しいですw



NOSは安全なセッティングから始めるのが鉄則です。


つまり小さなジェットから運用していくもの。



それでパワー感が足りない、走行の安全性も余裕があるとなればジェットサイズをどんどん上げていく☺️


はじめは私も#18とか使ってました。


今は#26、#28をクリアーして#30から。


NOSジェットはもっと大きく拡大できます☺️
もっとパワー出せますw



現在のNOSノズルはウェット×4なのだけど、


ソレノイドや樹脂チューブがバイク用のキットで組んでるので100馬力くらいが噴射量の限界だろうなと。



#30から上のジェットを噴くには

・細い樹脂チューブから金属パイプでサイズアップすることと

・ソレノイド容量をサイズアップすること


この２点は必要☺️


早めに対策しよう。

120ps、150psとNOSパワーを上げていくと、ポンプ性能のMax350馬力で頭打ちするから、

フューエルラインとポンプ追加も作業予定。

今年のシーズンからは300psオーバーのDRAGサニーを走らせるぞ☺️



昨年はへっぴり腰のシェイクダウンでした😅


まだまだDRAGサニーガレージの作業とDRAGサニーの成長は続いています☺️




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懐かしのNOSサニトラ


78ピストン16kコンプレッション、76カムのハイカムハイコンプA型エンジンです



DRAGサニーブログ(旧dragsunny プライベートA型エンジンチューニング論)　

ホーリーwポンパーと
エーデルブロック。

スロットル口径はエーデルのプライマリーが少し小さいだけだ。 pic.twitter.com/IG1h0eEXz1

— みずこ わたる (@wataru5532) February 26, 2020

DRAGマシンにはホーリーでしょ❗

というセオリーにしたがってエーデルキャブからホーリーのダブルポンパーに交換。

といってもフランジも同じだし、ほぼポン付けなのでメチャ簡単☺️







とりあえずエーデルキャブで不満は無かったんですが、ホーリーってどんなんや⁉️ってな訳です☺️

ホーリーwポンパー載っけた☺️

ポン付け。#ワンキャブは良いぞ☺️#NOSも良いぞ☺️ pic.twitter.com/DhCmCFvwGN

— みずこ わたる (@wataru5532) February 26, 2020

まぁ、

ソレックスみたいにスロットル口径は大きくないです☺️

明らかにソレックスとかの方がいっぱい吸えますw

みんな、エーデルじゃあちょっとね😅って言うんだけど私はよくわかんないです。
町のりじゃないし、
エーデルでダメっていうほどでも無かったけどポン付けでお手軽なのでいつでも元に戻せるな☺️って
感じです☺️ pic.twitter.com/isSLyY0ZQy

— みずこ わたる (@wataru5532) February 26, 2020

アメ車のV8でソレックスやウェーバーじゃないと‼️

っていう人もあまり居ないみたいだし、使用回転数が違うから良いのかなと🎵

A型にもエーデルのワンキャブで十分なのかも知れないしね☺️

まぁ、エーデル→ホーリーwポンパーではフロートチャンバー容積と燃料供給が倍以上違いますな☺️

そういうことなのだろう。
日本人って、スロットル口径にとらわれ過ぎな気もするよ☺️

— みずこ わたる (@wataru5532) February 26, 2020

という感じでアッチコッチちょこちょこ進めていきます☺️


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エンジンチューニングと言えばハイカム欲しいよね☺️
🔽


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DRAGサニーブログ(旧dragsunny プライベートA型エンジンチューニング論)　

ダイヤモンド・プリンセス号。岩田教授の衝撃動画と問題の本質

問題は「医学」ではなく「マネジメント」。方針を示し責任を引き受けるトップの不在だ

～

教授二人が

ちょっと揉めてそうなクルーザー。

医学的アプローチと

政治的(管理監督者サイド)アプローチ

による主張の違いですかね😅
どちらも医学者。

つまり
｢全然できてねーじゃん｣

に、対して

｢ちゃんとやってるじゃねーか、頑張ってるんだから要らんこというな｣

といった具合。

ついでに乗り込んできた現場責任者はもっと面白いですw

🔽

なお、岩田教授と高山医師の論争の後、検疫現場の責任者である橋本副大臣が「ゾーニングが正しく実現していた」証拠としてツイッターに投稿した写真に対しては、むしろゾーニングが極めていい加減であったことを端的に示すものだという指摘が相次ぎました。4000人の大規模検疫の責任者の、「封じ込め」について理解の浅さを示唆していると思います。

↑
数時間後、公開された画像を消去❗www

※この方は医学者さんではないのでしょう。
あまりにも不勉強すぎて検疫責任者として大失態のはずです。

～

という現状が露になったからには、

｢ゾーニング、隔離はきちんとちゃんと頑張ってやってるんだから‼️｣

という高山医師さん、

できてるかどうかでいうと｢完全ではないが‼️でも頑張ってるんだから‼️｣と言うしかないですね。

個人の努力に頼る戦術はいかがなものだろう。

#エキスパート
#プロ
#マイスター
#MASTER

｢頑張らせたのは現場責任者、ゾーニングの指示したのも現場責任者｣
のはずだ。

#過小評価
#抽象的な評価
#現場の自己判断

福島原発の時も｢ただちに影響はない、レベル4である❗｣
と当初言ってたもんな😅

※東電原発事故は当初INESレベル4程度（放射性物質の小規模な放出や燃料の溶融など）と言われていたが、事故から1ヶ月後の4月18日にINESの最高レベルであるレベル7に引き上げられた。
#大本営発表

(おれも4日目から高炉震災被害復旧の応援で千葉に居た。)

この様子は英語圏でも大きく取り扱われて公開された。


https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1496270003863322&id=100004410094600

私の個人Facebookアカウントより抜粋

～


新型コロナウイルスの集団感染が起きているクルーズ船内で業務していた厚生労働省などの職員の多くが、ウイルスの検査を受けずに職場に復帰していたことが分かりました。

厚労省内で検査が一度は検討されたものの、陽性者が多く出た場合の業務への影響などを考慮し、見送られたということです。

↑
だいぶアタマイカれとるなぁ。

感染症対策のプロ、エキスパートはこう言っている。

｢コントロールする側が感染することは絶対にあってはならない｣

政府は｢コントロールするつもり｣がただ介入しているだけに過ぎないようにも見てとれる😢

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1496270003863322&id=100004410094600


もう十分に感染、汚染が進み始めてしまった日本。

心配ですね😅

外出規制もはじまってしまうのだろう。
今後もニュースや報道に注意を🎵


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DRAGサニーブログ(旧dragsunny プライベートA型エンジンチューニング論)　

シボレースモールブロックエンジンの検証　続編☺️

ピストンとシリンダーの傷はなぜ発生する？

クランク回転方向側、
つまり右バンク側のシリンダー&ピストンが荒れているな。

時々｢水平対向エンジンは下側が磨耗する｣って聴くんだけど、

それはコンロッド角度の事を忘れてる。

ピストンのサイドスラストは爆発燃焼行程でのコンロッド倒れ角度が支配してるからな。 pic.twitter.com/SNP00VZynr

— みずこ わたる (@wataru5532) February 19, 2020

Twitterフォロワーさんからのご依頼で提供していただいたエンジン(たかどんさんありがとうございます☺️)内部を検証しています☺️


V8エンジンも直立させ、
A型エンジンみたいにピストン抜いていきます。




左バンク(偶数バンク)の画像

左バンクのピストンとシリンダーは右側(エンジンの中央側)にダメージがあり、


反対の右バンクはエンジン外側に同様のたて傷が発生していた。









右バンクは右に傷。

左バンクも右に傷。


爆発燃焼行程で発生したダメージだとピストンとシリンダーの左側にこういったたて傷が発生するはずだ☺️


とすると、あれですね。

ピストン上昇行程での油膜が途切れてしまったのが原因だろうな☺️






ピストンは爆発燃焼行程でシリンダーを下に降りていくものですが、

この時つっかえ棒になってるのがコンロッドですよね☺️


ピストンとコンロッドはクランクを押しながら回転させている。

この時エンジン内部ではコンロッドの傾きが上死点の最小で始まり、ピストンが下降するにつれてコンロッド傾斜角度が大きくなり、
再びピストン下死点でまたコンロッド傾斜ゼロとなります。

シボレースモールブロックエンジンもクランクは右回転します。
米スモールブロックでも船舶等では逆回転エンジンもあります





クランクを右に回転させるには

コンロッドは右に傾きながら、

ピストンが下がりながら、

クランクを右回転させています☺️


【ピストン下降中】

この時にコンロッドが傾いたまま、ピストンとクランクの間でつっかえ棒の役目をしているわけです。


コンロッドがクランクに向かって右側↘️方向。

相対的にコンロッドはピストンを左側にも押し返すように突っ張っています☺️


↖️方向に突っ張られているピストンは左側でシリンダーと油膜に沿って下降するわけです。


つまり、

クランクを右回転させるためにピストンは左側で爆発燃焼の圧力を受けて頑張っています☺️

これがピストンのサイドスラスト応力で、

一般的に【爆発燃焼側】とも言われるピストン側面。



今回はこの逆。

ピストン右側面にダメージが出る場合です。


うちのサニーはA型じゃなくて
エンジンスワップ
🔽



爆発燃焼側が左側、

じゃあ右側は⁉️

私が思い付くのはやっぱりコンロッド傾斜角度によるピストンスラスト応力が強くなる【ピストン上昇中】ですね。

あまり決定的に【こうだからこうだ❗】なんていう断言はしませんがw


シボレースモールブロックエンジンでピストン右側面にたて傷が出てしまう場合には、

私だったら、シリンダーの油膜保持に気を使って組みます☺️

また、エンジンの運転状況やオイルなどの項目によっても考えられるトラブルとその対策は変わります。


現時点ではシリンダーブロックのシリンダー下側の角を面取りしますね。

それと、ピストンプロフィールの手直しも必要かもです。




シボレーオールアルミエンジンである現代版スモールブロックのLSエンジンの純正ピストン。

いわゆるコルベット等のピストンです。

新しいピストンプロフィールでショートピンハイト軽量設計のデザインですが、ピストンサイドスカートの当たりはすごく良いですね☺️

このピストンにもクランク回転方向とコンロッド傾斜によるスラスト応力で右と左ではわずかに異なる当たりが履歴として残っていました。

モリブデンコートで摩擦を減らす、馴染みを良くする等の技術は当然盛り込んであるのですが、

ピストン右側(爆発応力受けない側)のたて傷はモリブデンでどうにかごまかせるというモノではなくて、

細部の設計や油膜とコンロッド傾斜角度によるスラスト応力をうまく攻略できたからこそです。

パワーを出すエンジンの場合は、ピストンの爆発燃焼スラスト応力側が先にトラブル出るのですが、

このスモールブロックでは、反対側のスラスト側面に先にトラブルが出ている。

慢性的に抱えている設計段階での弱点なのかもしれないですね☺️


LSエンジンの方もDRAGレースでダメージを負ったモノを使って検証している(ヘッドやピストンは1部的にガチャガチャになる様なエンジンブロー状態で入庫しました)ので、LSエンジンの設計は従来のスモールブロックエンジンに比べてずいぶんレベルアップしていることもよくわかりました☺️


まだまだV8エンジンの勉強と検証は続きます☺️
私はこういうのがいちばん面白いので大好きですw



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シボレーV8分解開始❗
🔽





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エンジンチューニングした場合、客観的な評価を数字でバチ❗っと出せるのがパワーチェック。

サニトラのA型エンジンを200馬力以上にする考え方と海外のHotなA型エンジン動画まとめ


サニトラはA15改1,600で160馬力、NOSで200弱だった。






パワーチェックしたら良い事あるよ🎵

・最大出力(馬力)
・最大トルク
・どの回転数か


↑
パワーチェックでこの具体的な３つの数字が出ます☺️




この数字がわかると



・ムダな高回転に気を付けるようになる

・レッドゾーンがわかる
・シフトタイミングも決まる


結果、

パワーチェックを見ることで無用なエンジンブローをしなくなる❗





というわけで私もパワーチェックやりたいんよね☺️

測るだけ、測りに行くだけでもいい。

もう少し背伸びして、


【パワーチェックできる環境が欲しい】


ま、個人でパワーチェックの設備なんて買う人はなかなか居ないと思うんだけどね☺️
欲しい。



もちろん横浜のまつおかさんちでもパワーチェックとエンジンベンチテストの設備見てきたよ☺️

パワーチェックみんなでやれたら絶対面白いと思うから🎵





参照
A型エンジンは万能？　名機だと？　現実は貴方にとってもっと厳しいはずだからアドバイス

そのためにももっといっぱい稼ごうと思うんだ☺️

そうすればパワーチェックもチューニングもガレージも今より確実に充実するはずだからね☺️


がんばろう❗






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DRAGサニーブログ(旧dragsunny プライベートA型エンジンチューニング論)　

シボレー350スモールブロックを分解検証しながらオーバーホール&チューニング。

【シボレースモールブロック350V8のハイコンプ❗】





どうも。
DRAGサニーガレージです☺️


そこで、スモールブロックエンジンの圧縮比を確認していきます。※だいたいですよw

ノーマル9.3を10以上に、
圧縮比11:1くらいにしたい☺️
ノーマルボアで考えていきます。


圧縮比って私はあんましあてにしていませんけど☺️

エンジンの圧縮比ってイマドキたいしてあてになんないハッタリだと思うよ。 まだ圧縮比のハッタリで消耗してるの？




エンジンチューニングと言うならコンプレッションがメインだけど、シボレースモールブロック純正エンジンだと圧縮比9.3らしいので、


｢それはあまりにも低すぎだ‼️｣

そんな訳でDRAGサニーのエンジンとしてコイツをどうにかしてやろうとw


通常、ハイコンプというと、

・ヘッドガスケット薄く
・ピストンをハイコンプに
・ボアアップ
・ヘッド面研
・クランクのストロークアップ


などで圧縮比を上げます☺️


圧縮比を上げることで、エンジンのコンプレッションが上がり、ハイカムが活きるエンジンができます。




ノーマルっぽいシボレー350スモールブロックのコンプレッション測定
🔽



9キロ弱から10キロ強でした。





まぁ、あまり元気とは思えないですがノーマルってこんなものなんです☺️



さてさて🎵


シボレースモールブロック圧縮比はどれくらい上がるでしょう⁉️

【圧縮上げる材料】



・フラットピストン




これでピストン室が約13ccくらい減ります☺️
コルベットのLS2っていうエンジンのピストン🎵




・フェルプロメタルガスケット




0.04インチだとしたら約１ミリ厚。
ガスケット容積を約8.6ccとします☺️
ノーマルよりも薄いんじゃないかな🎵


・面研

ブロック上面と、ヘッド下面を研磨することで燃焼室容積を減らします☺️

ダイヤモンド砥石でこすって研磨✨



フツーの掃除とも言いますね☺️

シボレースモールブロックはブロック上面よりもピストンが下がっているんです。
軽くヤスリで面を落として研磨しようかな🎵


そして燃焼室容積はいろいろあるようで、

GMシボレー350スモールブロックエンジンのヘッド燃焼室
🔽



まだ実際に測って無いのでワカリマセン❗

ワカリマセンじゃあ進まないので、おおよそのリサーチした数字の範囲の真ん中あたり、66ccくらいとします。


燃焼室容積、ヘッドガスケット容積、ピストン室容積、ピストン下がり容積を全部足すと

約89.6ccくらい。
※多少の上下を見込んでいます☺️


シリンダー容積が

ボア101.6ミリ×ストローク88ミリなので、

約713cc。


燃焼室容積とシリンダー容積の合計が約803ccで、

燃焼室容積89.6ccで割ります。



=圧縮比9.0:1

くらいw
だいたいですよw

純正カタログ値(9.3:1)に近づけるには、ヘッド燃焼室容積をもう少し減らせばよかったみたいです☺️

ひとまず圧縮比9からのスタートとしましょう。





これを、

MAX最大で圧縮比12まで。


この辺だとNAチューニングっぽいハイカムが活きるサーキット仕様のエンジンに出来ます☺️


【目標値として圧縮比11‼️】

↑

とするのであれば、



・燃焼室容積合計を減らす
・ピストンを変える
・ストロークを変える

などの方法があるなかで、


手持ちのLSピストンを有効活用させてみたい。

ガスケットはフェルプロメタルガスケットで調整します。




LSピストンを従来のスモールブロックにそのまま組むとこんな感じでブロック上面よりもピストンが飛び出るんです😢


そこを、


アッパーデッキ作ってヘッドガスケット2枚でサンドイッチです☺️






ピストンの飛び出る量は約3.5ミリなので、

フェルプロガスケットと1.5ミリくらいの鉄板をワンセットに重ねて組むことでピストンの飛び出る量をキャンセルします。

※予定www

幸いな事に、現状のブロック上面よりもピストンのトップリングは下。

分厚いヘッドガスケットが有れば助かるという算段でw


さてこれによってピストン室容積とピストン下がり容積をおおむねゼロに。

※ヘッドに当たらない様にクリアランス調整が必要です。

ピストン室と下がり容積の合計が約13～14cc


この場合だと圧縮比は約10.7:1くらいになりますね☺️

ほぼ11です。

燃焼室容積の合計が77ccくらいでしょう。
※70ccまで減らせば圧縮比11です


ノーマルから15%から20%ほど圧縮比を上げる事ができそうですね🎵

LSピストンはぜひ使ってみたい☺️


これで巧くいけば、エンジンの加工代金や新たなパーツ代金を小さく抑える事が可能だw


そんなDRAGサニーガレージのシボレースモールブロックのハイコンプ計画を、どうか皆さん応援してやってください🎵

よろしくお願いいたします☺️




Amazonでダイヤモンド砥石を見てみる









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短いタイムラプスです☺️
YouTube
【DRAGSUNNYチャンネル】



今日はガレージでスモールブロック分解の続きを☺️

カム抜いて、
ローラーリフターカムと比較。いきなりスプロケ面がいろいろ違う。OH。。。 pic.twitter.com/xz6V6FSOpy

— みずこ わたる (@wataru5532) February 13, 2020

クランクプーリー抜いてカムも抜き取って、

※簡単な様に言ってますが、プーリーもプーラーもハンドツールも壊れるんじゃない⁉️ってくらい硬いプーリー抜き作業でしたw





約300kgのブロックを



ジャッキ使って、







とりあえずブロック単体でウイリーだ☺️


重量物も45度ほど傾けさせれば、起こす→直立させるために必要な力がかなり軽くなります。

直立させる位置まで手前に少しずつ、慌てず確実にずりずりと交互にブロックをずらすw
※アナログwww


人力とパンタグラフジャッキで起こしながらずらしながら倒さないように修正しながらですw


ずばぁぁーーーーん☺️

古いスモールブロックにコルベットのLS2ピストン。

要加工だな☺️
ビッグエンドは使えるなぁ☺️ pic.twitter.com/QGTtDQoM92

— みずこ わたる (@wataru5532) February 13, 2020

それでは直立したシボレースモールブロック(旧)の分解をタイムラプス(早送り動画ともいう)でどうぞ☺️

🔽



YouTubeチャンネルやってます。チャンネル登録してねw

５番は視ておかなくちゃな❗ pic.twitter.com/jeblkEZ59p

— みずこ わたる (@wataru5532) February 13, 2020

分解前のコンプレッション測定値。
こういう小さな情報が、エンジンコンディションを把握する場合の貴重な数字になってくれるんです☺️

たかどんさん、エンジン提供ありがとうございました☺️

懸念されてた５番シリンダーとピストン。
少々シリンダー下部が荒れている。
わずかな事の積み重ねだな☺️ pic.twitter.com/NtraqUZj2q

— みずこ わたる (@wataru5532) February 13, 2020

直立させたブロック下面から、

オイルパンをすぽんと剥がして、

パッキンもスクレーパーでキレイに剥ぎ取り🎵

オイル拭いてコンロッドボルトを緩めて、

ピストン抜き取り✨


ついでにコルベットのLS2ピストン入れてみたら少しだけ飛び出るけどコンロッドも良い感じでぴったり✨
※ボアは4インチで新旧共通。


コルベットLS2エンジンの4インチピストンはフラットトップです🎵
🔽







コンロッドビッグエンドも新旧スモールブロックでジャストなデザインですね☺️


時代を越えまくったエンジンなのにパーツの互換性がすごいですw
シボレーOHVは良いぞスゴいぞ面白いぞ☺️




そして現代版純正ロングコンロッド☺️



&ショートピンハイトピストンですね☺️
さすがは現代版スモールブロックです。


古いスモールブロックにそのまま組み込んだら上死点でブロックからピストンが飛び出るけどね☺️



これは、、、ナンとしたものかw








少し他よりも圧縮のコンディションが良くなかった5番シリンダーとピストン。

エンジンコンディションはほんの少しずつの積み重ねだな☺️

5番だけがコンプレッションが1キロちょい弱い。

ヘッド側のバルブ周りも見ておかなくちゃ☺️


そんなわけでこんなペースですが、まだまだスモールブロック分解作業やってます。
※まだまだ続きますw



で、

思い出したように(忘れてたとも言う)、


メインキャップ？
クランクベアリングキャップですな。

どどんw




がw


う、うぉぉwww



おおおおおおおwwwwww❗




これが伝説の⁉️
４、ぼると、、、









伝説の4ボルトメインってやつだった☺️
大当たりエンジンですね☺️

うぉぉw
スゲースゲーwww
やったぁ‼️

と、

このまま熱狂しながらクランク降ろしに続きます☺️

スモールブロック分解開始❗
🔽

シボレースモールブロックオーバーホール始めました☺️
YouTubeにいろいろ載せてるのでチェックしてみてくださいませ🎵


ではまたね👋😃✨


YouTube、ガンガン見てね☺️
※独り言動画とかもやってますw














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仮想通貨、久しぶり見たら元気良いですね☺️

おれビットフライヤーライトニング
BTCFXJPYチャート pic.twitter.com/0GuP4JTWQt

— みずこ わたる (@wataru5532) February 12, 2020

私はビットフライヤー使って仮想通貨のチェックしてます。

寝る前に、朝起きて、仕事終わりに、

くらいのペースでチャートチェックしてる。
今のところ積み増ししておけばほぼ全通貨で調子良いです☺️

さてさて年初からのトレンドが
どこまで続くかな⁉️


DRAGマシンにもお金いっぱい使いたいから稼がなきゃだ☺️


🔽


ホリエモンのメルマガ読んでる？





YouTubeチャンネルも面白いよ☺️

🔽





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V8は上がツラい？
回んない⁉️

だからトルク勝負に持っていきがちだな。

なんせエキマニが高回転等間排気じゃないもんだから、

中域の
【おっしゃここからもうひといき‼️】

が絶望的(個人的記事用の大袈裟な表現です)。


Ford427
ちゃんとしたエキゾースト☺️


こういうの自分でつくりたい☺️



A12改1,300なんかとは全く違う世界だ。
ル・マンとF1みたいなもんか。

ブン回して1発勝負の特攻エンジンでも良いはずなんだけど、

ことDRAG、ゼロヨンでは

【回せば偉い】

は通用しない。
15,000回してるクルマ居ないと思う。バイクだったら居るのかな⁉️

そこで高回転の限界を感じた際に取る行動と選択が、

・更なる高回転
・アホらしいリスクよりもトルクアップ

だろうなぁ☺️

V8はその点で早くに高回転の天井が感じられるおかげでトルクアップがメインだと舵を切れたのだと思う。

サイド4本ハス切りなんかはタコ足効果とか知るかボケ‼️っていうノリ。

回転数じゃねーんだ‼️

パワーとトルクだクソバカ野郎‼️

TSサニーには縁のない話かもだけど、

速さは回転数だけじゃないし、

壊れちゃあゴールもできやしない。

回して天井。

そこでトルクアップの考え方とV8の不得意な排気レイアウトが巧くリンクするんだろう。

トルクアップをないがしろにしている高回転高出力はまぁ見事に、盛大に壊れまくって散っていきますわな☺️

おれ、回さなかったらパワー出ても壊れないじゃんっていう経験値があるからV8は勉強になるしやっておきたかったのです。

V12ももちろんやっておきたいメニューなんだけど、

A型の次にV8OHVはとても自然な繋がりがある。

廻さずどれだけトルクアップさせるか⁉️

高圧縮、高アンチノックだ。

燃料はE85ベースじゃないと日本から足が洗えない。

廃屋じゃあつまらんよ☺️
ハイオクかw

アンチノックだ。
高回転じゃあ純正ブロックに勝てないだろ。

85だ。
トルクアップで高回転は気にしない❗

ブロックブチ壊すトルクが欲しいんだ‼️

廻さず速く❗
トルクアップだ。


Ford427



等間隔集合のエキゾースト。
シボレーではあまり見ないですね。
FordはGT40などで古くから実践してます。
上が回っていかない通常のV8エキゾーストは巧く集合させるか、DRAGマシンのように集合させない開放管か、

市販されてるヘッダース、エキゾーストのように諦めてしまうかのいずれかになります。


お気に入りのエキゾーストつくりたいね☺️



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連日大騒ぎ、


日本国内でもお偉いさんが飛び降りて亡くなったらしいコロナウイルス騒動ですが、

中国で400人が死亡したと。

で、

マスク売り切れだのマスクの大人買い転売だのが流行してますね。


アメリカインフルエンザは8,000人オーバーが死亡しているんだけど皆さんコロナに夢中過ぎでしょw


でもまぁ御安全に☺️







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